最终航空集装箱大概就是沿着该方案往下走，只是标准来后还需要协调生产厂家，现在还没落地。

回到民间飞行生产授权上。

两方的争论就牵扯了行政和工业。

有了铁路、公路混用集装箱的经验，行政代表公路署和铁路局，希望航空箱至少有一分能直接使用标准陆运集装箱行短途运输，以便于理。

适这集装箱，把堆货度从两层改到三层，或者挤占一分客运空间，堆四层。

接下来不止要爬产能，还要自研外贸型飞机。

但蓝天重工的蛮集装箱方案木人完全用不上，因为小了不止一圈，哪怕用aa箱能挤去，弧度都贴不上，中间还有多来的空间，仍然会有震动。

但有风对红石厂就够了，毕竟他们家业较小，靠着航空局的木人订单倾向也能维持。

新加的庞勋人对境内环境还没完全适应，觉得提着脑袋赚钱才是正常生意经。

而蛮乙型是涉及到星型发动机技术的，虽然这东西早晚淘汰，可毕竟现在还是最新的实装设备，在蓝天重工的涡螺旋桨通过耐久测试前，还不能发证，只能先风。

后来也考虑到公路集装箱的情况，对b、c箱尺寸行了微调，这样公路集装箱的宽度可以并排收纳两个b箱，飞机上则需要在机舱加导轨条，就是给箱卡位置的装置。

两家厂对境外的公开报价一，大群会飞的家伙聚集到庞勋板块，因为人太多，排队都排不上，还是有人被挤到红石这边来下单。

在此基础之上，才需要考虑自研金属蒙的飞行……那还早的很，先借着这一的集中订单，把建厂的钱回一波本再说。

所以两家厂必须要有自己的飞机。

庞勋厂也得到了风信息，但过自我技术评估后，认为缺乏大型设备去碰蛮型不是明智之举，决定还是主要经营以木人系列为代表的外贸市场，顺便再卖些气球。

航空局和商业是一伙的，他们希望航空集装箱标准能适木人系列，毕竟木人的存量大很多，全境加起来已经突破两百架。

蓝天重工提让航空局把所有的木人，全机舱固件改造，也就是在机舱侧加一些带弧度的轻型金属梁，让机舱宽度、弧度贴合标准。

总之蛮甲型较大的型和翔飞行的方式，与货运能力的矛盾太多，今后不打算发展翔型大飞机，因此第一批蛮的授权意向就是乙型。

他们原本是有事的，不过发现航空箱用铝材就没事了，因为铝材是很容易再塑型的材料，淘汰的拿去冷锻冷轧就成了新箱，不了几个钱，甚至不需要官方补贴。

红石人已经习惯境内的营商环境，让他们去境外有怕那些莫名其妙的事故和威胁。

好在木人基础架搭建的好，用普通木材加金属固件的形式彷制来，虽然会导致运力下降一些，也不至于失去实用。

木人是解决浮岛化过程中飞行产能不足的替代手段，而为了保证各神树的糖原储备，木人的供应量却不会因为两厂的产能提升而增加，甚至还要减少。

这两个门主要于产能置的考虑。

工业打个酱油，在中间协调。

……还是钱的事。

大家都是自己人，为了个破箱也没必要到要打仗，方向很快就有了，一直没解决主要在考虑工程量的问题。