钢jin的chu口问题，王齐完全没理会过。

凤凰钢铁只有两个受控系列，既钨合金和钛合金，以级钼钢里发动机用耐高温钼钢一个单品，其他材料均未zuo任何贸易guan制，其中甚至包han了han钴、钼的数个系列高xing能钢。

钢索在浮空岛时代来临之后卖得少，主要是和这zhong材料的运输形式有关。

王齐上辈子货车司机行业里有句老话：饿死不拉卷，穷死不拉guan。

看jiao易量这话好像是在开玩笑，其实都是付chu了生命代价总结chu来的经验，它们是型材运输危险度最高的品类。

钢guan带来的威胁十分清晰明了，圆形guan件在堆积状态下和车厢没有完mei的相对固定方案，因此在急刹车时，这些钢guan在固定方案moca力不够的情况下一定会向前冲，位置越高的钢guan受到货箱moca力影响越小，惯xing保持越好，威力也就越大。所以在一些状况下，这zhong型材很容易直接「击杀」司机。

钢卷的特点则是重量大，比如一米宽度的钢卷，单卷很轻松就能zuo到十吨二十吨，就相当于把一坨单ti铁绑在车厢里，甚至不需要jin急刹车动作，只要这东西因震动稍微产生位移，就很容易在转向时引起整车侧翻。

排在这两位之后的型材，是钢jin和钢索。

钢jin的杀伤方式类似钢guan，没有自己的特se，而且它自重偏低，只要货箱有前挡板，堆放不超高，chu问题几率有限。

钢索的杀伤形式则是完全不同的类型，它的破坏主要来自于运输途中的捆扎松动。

钢索ju有一定弯折xing，但在生产时是直的，卷成卷之后会有应力，一旦松动，这gu力被释放chu来会把钢卷变成杀人的鞭子。

当然这zhong情况主要chu现在较cu的钢索上，日用级别的细钢索包han的钢线cu细、数量都更少，弯曲积累的力也小很多。

总之这些型材在空运环境下，都属于高危运输品，虽然没zuo特别的贸易guan控，但从空运安全层面chu发，jiao易也受到了很大的限制。

现在的一般liu程，需要采购方juti说明所需型材的长短和数量。

长短分为两个危险级别，对应各zhong型材的要求还不一样。

对钢板，第一级是不大于机舱长度，第二级是需要成卷，当然这个卷也不可能和地面一样重，不会chu现几百上千米长一卷的。

对钢guan钢jin，第一级是长度不大于机shen宽度，也就是要求横置在机舱里运输，避免对飞机上行下行造成威胁。纵向放置就是第二级危险程度。

对钢索，第一级是不大于机舱长度的两倍，在刚好两倍的情况下，会使用u型弯折，并且弯对机ti尾端，这样即使chu现什么状况，也不会对驾驶舱造成威胁，ding多把后半机舱撕开两条feng。第二级也是成卷。

一级运输风险，不允许客货混装，危险型材的比例也有指标，倒是没有其他注意事项。

在运输风险达到二级后，就达到了特zhong运输门槛，除不能采用客货混装模式，同架次启运的货wu都有限制。

比如中枢机场发货的一个经典组合，由蛮niu负责运输，可以放置两个3到4吨的卷，这两个卷会被放进特制的笼子里，笼子有外bu延申结构件和机舱内bi完全嵌合，确保bu分松脱时不会在机ti里产生位移。与其pei货的压舱货，也要求全bu都是无震动货wu，比如一个航空箱摆个满满当当的方形木tou，贴合足够jin密且无法再sai下哪怕多一块，就算无震动货wu。

这个运输组在启运时，还会给前舱和货舱之间