“这是鸥翼门设计？”

斯特劳贝尔扭tou看向坐在旁边的弗朗茨，语气中带有一丝质疑。

夏景行一脸不解的看着斯特劳贝尔，听对方的语气，好像不太看得上鸥翼门设计？刚刚不是还觉得ting好的吗？

“鸥翼门设计最早chu自于1954年推chu的奔驰300SL，外观个xing动gan，给人一zhong振翅yu飞的gan觉。”

斯特劳贝尔为夏景行详细介绍dao：“之所以会设计chu这zhong车门，是为了便于驾驶员和乘客进chu车shen低矮的跑车，据说是奔驰设计师从垃圾箱向上翻起的盖子上收获的设计灵gan。

后面这zhong设计开始被广泛应用在各个跑车品牌上面，再到后面，兰博基尼的设计师甘迪尼改进了鸥翼门，在此基础上设计chu了剪刀门。

这zhong车门设计的确ting好看的，但它也有着很多的缺点。”

“缺点？”

“是的，缺点！”

斯特劳贝尔一脸认真的看着夏景行，详细的解释dao：“首先是车门绞链的qiang度低、可靠xing较差，极易损坏，并且因为向上开启车门的绞链无法承受过大的车门重量，所以通常只有使用碳纤维等轻质材料制作车门的超跑才使用这zhong结构。

其次，鸥翼门结构的安全xing很差，有着严重的安全隐患，一旦汽车翻车，四个车lun朝上，则车门无法顺利开启。

最后，鸥翼门的结构对车dingqiang度损害较大，开启车门也需要较为宽敞的空间，这在城市停车场中极为的不方便，假如左右都停靠着汽车，怎么升起车门？

它唯一的优点就是炫耀外观！

可这款车是SUV车型，外观虽然重要，但却不能为此牺牲安全xing能。”

斯特劳贝尔暼了一言不发的弗朗茨一yan，淡淡dao：“设计图画的ting不错的，但很遗憾，我不支持你的设计方案。”

夏景行没有chu声，他在心中仔细的权衡利弊。

就这样放弃鸥翼门设计，说实话，他不是很愿意。

前世的特斯拉之所以引领新能源汽车chaoliu，被消费者捧上神坛，就是因为他敢为天下先的设计理念。

弗朗茨终于开口了，第一句话就让夏景行和斯特劳贝尔愣住了。

“我纠正一下，Model

X搭载的不是鸥翼门，而是我创新设计的“鹰翼门”。

两者的区别在哪呢？请看屏幕！”

话音刚落，弗朗茨便cao2控鼠标播放起了一个动画视频。

夏景行和斯特劳贝尔都不由的把视线投向了电脑屏幕。

动画视频时长很短，不到十秒钟，模拟的是车门向上升起的全过程。

视频中，Model

X的车门打开时，先垂直上升一半的高度，然后朝中央耸耸“翅膀”，将车门向内收缩，最后再完全打开。停放在左右的两辆汽车挨着Model

X很近，但却一点也没chu2碰到。

夏景行连看了几遍，都没参破其中的玄机。

斯特劳贝尔要专业很多，已经看chu点门dao来了，问dao：“你在车门弯折chu1多增加了一副铰链？”

弗朗茨面se平静的回答dao：“是的，这个设计改动，完mei的解决了车门开启需要保持一定的左右空间的问题。

Model

X左右仅需30厘米的空间，就能顺畅的打开车门。

而且鹰翼门完全打开后，距离地面的最低高度都有一百八十多厘米，正常shen高的人完全可以不弯腰站在车门下，进chu车门也不必弓腰了，动作优雅而又不失便利xing。

另外，我们还将考虑给车门增设传ganqi，在gan应到障碍wu时，立即停止车门开启或者关闭。

相比于超级跑车手动式的开门方式，Model

X的开门an键我打算放在钥匙或者驾驶舱中控屏上。

仅需手指轻轻an下，车