等到六月上旬的时候，柳城五菱集团、通用和魔都汽车集团三方的要求都得到了充分满足，收购之路圆满收官。

夏景行再次前往柳城，与上汽通用五菱原有的三方gu东签署了gu权转让协议。

复兴汽车集团一共斥资150亿人民币，收购了上汽通用五菱100%gu权，并正式更名为复兴五菱，至此,五菱成为复兴汽车旗下的一个子品牌。

这个收购价格并不算高，因为五菱汽车去年的净利run已经达到了10亿人民币量级。

相比于前世通用只hua了5100万mei元（约3.4亿人民币）就收购了上汽通用五菱10%gu份，这个收购价格又算很高了。

因为通用在收购gu份的时候，还附赠了轿车技术。

这技术juti值多少钱呢？

an夏景行的收购价计算，至少值12亿人民币。

不过夏景行与通用随后签署的技术授权协议，通用只收取了10亿人民币的技术授权费。

这可不是友情价，相反还被通用敲了一笔竹杠。

这也算是换取通用让步chu让gu权的条件之一。

由此也能看chu，前世桂省方面为了推chu宝骏这一品牌,付chu了多大的代价。

与此同时,复兴汽车还履行了向柳城和桂省zuochu的承诺——投资一百亿人民币，帮助五菱进军轿车市场。

不过这一百亿也不是一次xing到位的，首批到账只有40亿。

在复兴汽车都还没问世的情况下，五菱还是得再造几年燃油车。

而且五菱现在在微型车市场很有名气，但在轿车和suv市场，却连一款汽车都还没有推chu。

宝骏的推chu，算是填补了五菱在这一汽车细分领域的空白，同时也是五菱从低端市场到高端市场的一次尝试。

说是高端市场，其实也不高端，只是相较于三五万块钱的五菱系列，四到九万元的宝骏系列要高端那么一些。

不过放在轿车领域，宝骏又chu1于垫底的存在了。

这也是国产车的现状和困局，普遍售价不超过10万元。

10到30万元区间，则被各zhong合资品牌牢牢占据。

30万元以上的就更不用说了，在蔚来推chu以前,还没哪个国产品牌轻易尝试过。

夏景行承诺过向桂省投资一百亿人民币，这笔钱主要也是投给宝骏。

五菱品牌卖得ting好的,神车ma上就要chu世了，gen本不需要夏景行过多cao2心，以后借着神车的东风推chu宏光miniev就行了。

复兴汽车自不用说，复兴手机已经打响了复兴品牌，汽车品牌也要往高端走。

但夏景行自家人知自家事，汽车品牌不比手机，品牌形象很难塑造。

别说外国人了，就是在中国人自家yan里，国产汽车始终差点意思。

百年汽车工业，技术有时候都好追赶，品牌形象真不是一朝一夕能够扭转过来的。

因此，复兴汽车集团想要在即将到来的新能源时代中成功上位，尖端技术、销量、营收和利runti量，通通都要抓，通通都要qiang。

丰田、大众这些成功的车企集团其实已经打好了样，要搞多品牌战略。

依靠一款品牌打天下，始终无法兼顾销量和品牌。

在收购五菱之后，复兴汽车也顺利推chu,整个复兴汽车集团就会成为两tou大中间小，缺乏向中端市场渗透的品牌。

严格意义上来说,宝骏还是差了点意思,很难承担打入中端市场的任务。

当然了，这是依据前世经验来看。

现在夏景行投入百亿人民币来打造宝骏，目的是希望能够将其打造成国产入门级汽车的标杆，就像五菱在微型车市场那么shen入人心。

不求最好，起码要在四到九万人民